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报道称，出现这一巨大转变的原因之一是数字化带来的结构变化。美国谷歌和苹果等世界IT巨头通过自动驾驶技术发动攻势。将来，在不拥有汽车的前提下进行共享的汽车共享的普及很可能成为现实。据普华永道咨询（PwCconsulting）统计，到2030年，人们出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。IHS认为，由于汽车共享的普及，在2023年以后，每年新车需求将减少200万辆左右，将世界市场拉低约2%。

多元化发展路径一直都是绿地控股所提倡的，从公司的发展来看，似乎准备一二三四线城市齐头并进。如今，公司又提出推动重要产业的跨越式发展，从而成立大基建、商贸和酒店旅游这三大产业集团。在这种战略转型中，绿地控股针对其他多元化产业又有怎样的打算？比如金融产业、地铁投资产业、能源产业、白酒行业、人工智能产业等，这些产业是否会割舍掉？对于上述问题，绿地控股并未对记者的采访做出任何解释。

我经常说我们还是要成立融资者教育的机制，我们重点要告诉说从一个非上市公司到上市公司，你的法律责任发生了什么变化。当然你知道多了一条融资渠道，甚至很多上市公司都认为这个融资是没有成本的，这也是一个巨大的误区。在资本市场上权益性的融资是很昂贵的，它的昂贵程度显而易见要比你发行公司债要高很多的，在美国成熟市场中，股票市场的收益率比公司债的收益率平均要高6个百分点，也就是说你对投资者贡献的利益比你发公司债要高6个百分点，你要有这样一种心态。在中国文化里，这是一个免费的午餐，是没有成本的，多么大的误区！正是因为这种误区，造成了很多上市公司不负责任。

而在《规定》中要求，设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的新建纯电动车生产企业，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，需在上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

上述固收总监也认为，货基应该抓住银行理财尚未正式发力的宝贵时间窗口，努力强化差异化竞争的方向。首先是“拼服务”，在监管允许和流动性风险可控的范围内，强化类“T+0”机制。“例如‘T+0.5’，已陆续成为货基的‘标配’或是基金公司重点努力的方向，有的还推出了‘T+0.25’的服务，这都是为了实现投资者资金使用效率的最大化。在银行T+0理财产品总体额度有限的情况下，货基的吸引力仍存。”他说。

III． A股CDR难对港股构成竞争钛媒体：A股的CDR的模式会不会对港股新政构成竞争关系？方三文：目前来看非常难以构成竞争，因为两个方面：第一，内地对CDR总体来说现在还是控制总量的状态，能上的CDR品类可能是比较少的；第二，因为CDR市场是封闭的，最后上来肯定也是估值比较高的公司，甚至可能会出现跟美国正股的差价，对美股、港股的影响非常浅。真的影响美股和港股上市的公司只有两种情况，一是A股实行注册制，二是允许美元股中的公司在A股上市，那我觉得就会造成非常大的冲击，但是目前短期看不到这种可能。